第五百八十五章 尖銳問題
“那就說說吧。”許部長眼神閃爍著，打定主意要把蘇城從展團里驅出去。
蘇城對這樣的眼神很熟悉，也很莫名其妙，心想：早知道就干脆不要來了。不過……既然已經來了，卻是不能灰溜溜的走掉了。
當著費老的面，各公司的負責人也涌起了絲絲激情，這么露臉的機會可是稀罕，一個個全都緊張了起來，默默的準備著接下來的發言。
須臾，鐵道部的技術司司長站了起來，笑道：“要不，我來給咱拋磚引玉。”
“簡短，清晰，言簡意賅的說明情況就行了。”許部長提醒道：“太具體的細節，最好體現在各單位的報告里面。”
在座的企業負責人總有幾十個，要是一個個長篇大論的話，怕是一個下午的時間都不夠。
鐵道部的司長點頭表示明白，隨之道：“我們鐵道部準備用于國際展會的項目共有兩個，其一，是目前鄭州北站已投入使用的綜合自動化編組車站，這是一個系統工程，既能體現機械設備的技術姓，也能體現車站管理的現代化。其二，是我們鐵道部杭州鐵路分局水電段研制的JBC1型晶體管繼電保護測試臺，該測試臺的姓能全面超過國內同檔次的進口產品，是有希望獲得訂單的鐵道設備。”
許部長很客氣的評價道：“鐵道部準備的很充分。”
94年的鐵道部，薪水是國家公務員的數倍，權力也是異乎尋常的大，隨便拉出來一個司長，卻也不比普通的副部長差勁。另一方面，國務院的部委和國家企業，哪怕是央企也有著極大差別，同為部委成員，許部長也不能像是對待歸口機械工業部的國企那樣隨意。
鐵道部此次參加展會，本身就是組織成員之一，也容不得許部長說三道四。那司長如此積極的介紹，還是因為費老在的緣故。
負責組團的團長魯副主任自然更沒有話說，只道：“很期待鐵道部在此次展會中的表現，我印象里，鄭州北站的自動化編組車站是八五攻關的重點項目，提前兩年完成，非常難得。”
鐵道部的司長輕松的笑著，說：“我們也是想拿兩個訂單回來，開發新技術的成本很高，要是不想辦法收回來一點，以后的開發就難了。”
要錢要政策是國企干部的基本功，不能借助一切機會要錢要政策的國企干部，十有要淪陷在茫茫多的中層崗位中。借著費老在場的機會，這位技術司的司長是趁機訴苦。
魯副主任笑笑，似乎覺得信息量足夠了，轉頭問道：“費老，咱們接著說下一個項目嗎？”
“不急。”費老脊背骨挺的筆直，頭微微向后轉，道：“殷平，你來問。”
“是。”殷平是費辦的副主任，也是經常陪伴費老出現的幕僚，對科技經濟都有所涉獵，與許多國企人都是認識的。
不過，代表費老問話是個很嚴肅的事，殷平臉上沒有絲毫的笑容，與費老的春風拂面截然相反。只見他向前坐了坐，又低頭捻出鐵道部早先遞交的文件，說道：“既然是參加國際展會的項目，請問，這項技術目前的國際上是什么水平的？”
這個問題太實在太直接了，讓鐵道部的司長有些懵住了。因為答案太簡單了，曰本64年就有子彈頭的新干線列車了，自動化編組車站在90年代的世界范圍內又算得了什么？只能說，這是世界的一小步，卻是中國的一大步，畢竟，中國的工業基礎薄弱，國土廣袤，鐵路承擔的職責在目前并非是求新求好，而是以覆蓋面和安全為主要指標。稍稍給予理解的話，鐵道部將之作為參展項目也是無可厚非的。
然而，殷平明顯不是出于現實的角度，而非理解的角度在問話。
在費老溫潤的目光的注視下，鐵道部的司長糾結片刻，艱難的答道：“在國際上，晶體管繼電保護測試臺還是比較新穎的。自動化編組車站不算是新東西，但就目前而言，能讀力建設它的國家，不超過10個。”
“那你們預計，是否會有多個國家，拿出自動化編組車站的技術來參展？”殷平的語速不慢，聲音有穿透力。
鐵道部的司長連忙道：“不會有這么多企業用自動化編組車站參展的……”
“因為他們有更好的技術？”殷平毫不客氣的打斷了他的話。
鐵道部的司長目瞪口呆：這算什么？問話還有挖陷阱的？
始終低頭看文件的殷平仰了一下脖子，問：“不是這樣的情況嗎？”
這刻薄的問題，讓對方答也不是，不答也不是，只能委婉道：“自動化編組車站的確不是最新的技術，不過，還是有機會獲得訂單的。”
殷平”哦”的一聲，再次低下頭看文件，道：“這么說，你們預計自動化編組車站通過參戰法國的裝備展會，能賺錢？”
“能。”
“能賺多少？”
“這個……要看訂單的價格和數量……”
“說利潤比例吧。”
想了想，鐵道部的司長說了個虛數：“利潤在10左右吧。”
“有計算人力支出嗎？”殷平熟知國企弊病，在顯示盈利能力的時候，他們往往會忽略人工等支出，另一方面，在哀號成本的時候，他們往往又將人工加成的極高。
鐵道部自不能免俗，那司長尷尬萬分的說：“人力支出沒有涵蓋在內。”
就連機械工業部的許部長，都不禁有掩面的念頭。
這樣的逼問，當著這么多的國企人的面，實在要多丟臉有多丟臉。
然而，殷平卻沒有讓對方輕松點的意思，又問：“東西壞了，售后維護呢？人家出錢，還是咱們出錢？”
中國購買外國設備，經常要準備三分之一的錢來換零件，或請對方派人來保修，到了90年代中期，這種成本都已經被各級機關考慮了進來。
不過，中國人經常被外國企業坑，不代表中國企業就能用相同的辦法坑外國人。這不僅是工業技術的水平差距，還有司法程序和經濟環境的不同。
為了和外國企業競爭以獲得訂單，鐵道部向來是將售后服務當作優勢項目來經營的，也就是成本價的零件費用，以及近乎免費的維護費用。
而在現在的語境里，實話實說將會更尷尬。
司長求救的看了許部長一眼，心想：不是你說的簡短清晰嗎？不是你說的言簡意賅嗎？你哪只耳朵聽到簡短了？
許部長皮厚肉糙，只裝作沒看見，他和鐵道部互不統屬，既不愿意得罪對方，可也不愿意為了對方令費老不高興，再怎么說，都是后者比較重要。
沒人幫忙說話，費老的眼神又如此的銳利。
鐵道部的司長還得照直回答，低低頭說：“成本是沒有計算售后和維護費用的。”
“就是說，賺的其實比10還要少？”
“是。”直到高鐵時代，鐵道部都沒有在國外建設鐵路繼而直接盈利的本事。他們給沙特阿拉伯造的高鐵就是一項著名的巨虧項目，援建非洲諸國的工程更是純粹為政治而服務，在經濟和市場方面，無論是鐵道部還是中石油，都是一般無二的坑爹。
國際大市場，不管哪個國家的國家企業，向來都是小丑的形象。它們和正常的企業不同，盈利不是依靠成本與售價間的利潤，而是依靠賣萌得到的補貼和政治資源。
鐵道部對底價賺吆喝，甚至于賠本賺吆喝的行為早就熟練了。在領導心里，只要訂單夠多，利潤有沒有根本是不重要的。相比年末報告里所謂的上繳利潤云云，出口創匯的數字明顯更有價值。