第二百八十九章? 木軌運輸的考量
等到大中小的雪橇車做好，兩路齊發，帶著糧食，一路沿途傳送，直接沖到荊門和孝感兩個地方後，柳銘淇等人便帶著羽林衛和千牛衛踏上了回京的路程。
木匠們還得留下，再做一些雪橇車，準備替換，然後有可能還得遠徵湖南。
話說司馬北真得玩得溜。
他讓雪橇車到了襄陽之後，直接就空車跑到了襄陽平行的隨州，再從隨州往北到了京畿地區的信陽。
繞了一大圈，卻是送過去了十多輛雪橇車和一群有經驗的木匠，正好幫助京畿地區另外一端的支援基地建造更標準的雪橇車。
信陽這個地方的地勢可謂非常重要。
它一路殺向南方便是約定好的孝感，孝感再往東南走就是黃石和黃岡。
支援了這兩個地方後，馬上就可以延伸到東邊安徽的嶽西、望江。
再往南便是江西的重鎮九江府。
而孝感直接下去更好，過了武漢便可以直插雲夢澤畔的湖南嶽陽，還可以輻射到湖南常德。
看看，一口氣能搞定四個省份的部分割槽域救災！
而這些地方都是江南地區賑災的最西邊，屬於最遠的區域，要最後才能抵達。
從京畿地區這邊走，反倒是最快，最便捷。
所以這裡對於雪橇車和木匠們的需求是巨大的。
司馬北的支援來得恰到好處。
因為新野那邊的實踐已經證明瞭大中小的雪橇車安全可靠，在暴風雪之中完全能運送糧食到百里之外。
現在又有成品可以參考，又有參與了製作的木匠師傅們的現身說法，信陽的建造和運輸工作，瞬間就開始加快了。
因為進展得太快，京裡到處準備的麩糠和糧食，整整五十萬石，五天時間就全部發出去了。
嗎蛋。
本來覺得江南才是主力，怎麼現在變成朝廷中樞硬扛了？
可形勢這麼好，道路打通得這麼快，當然不可能繼續等著江蘇和浙江穿山越嶺來。
有實力自己就上了。
景和帝和一群大臣們咬了咬牙，又從倉庫裡面拿出了三百萬石大米和麥粉、再按照一比三兌換了九百萬石的麩糠，一共一千二百萬石糧食，分成兩部分加急送到了新野和信陽。
說來也湊巧，糧食陸續抵達兩個地方的時候，暴雪有了明顯的變弱。
算一算時間，現在已經暴雪肆虐超過三十七天了，按照正常情況，應該也是到了變弱的時候。
可從暴風雪的停止降落，再到暴風雪徹底化開，道路、莊稼、房屋重見天日，起碼是半個月一個月之後了。
想要再恢復正常，恐怕也是要到三月份。
到時候能不能搶種水稻，能不能有生產自救，都還是未知數。
所以救災的步伐一刻都不能停，糧食還得繼續的往兩湖地區運送。
柳銘淇等人離開的時候，兩萬聚集而來的精幹工人們已經抵達了。
他們一方面等著雪停，一方面在訓練怎麼更好更快的除雪。
在柳銘淇他們回到京城的時候，兩萬人已經快速的開始清除積雪，一路挖掘，朝著預定目標而去了。
說起來，他們留在渠河鎮的時候，對面襄陽、荊門、十堰等地飛鴿傳書提得最多的一個，並不是糧食，而是蜂窩煤。
暴風雪天氣的時候，根本沒辦法出門，如果家裡沒有儲存足夠多的柴火，這段日子肯定是最難過的。
哪怕是有儲存柴火的，經過了接近一個月的消耗，普通人家裡也是所剩無幾。
在這個時候，小型雪橇車抵達的第一個湖北村落——西窪村，送來的糧食固然讓人歡喜叫好，但那幾千個蜂窩煤和幾十個蜂窩煤爐，才是最讓他們謝天謝地的。
沒有蜂窩煤爐的人家，直接就在家裡地上挖一個坑，把蜂窩煤燒紅後，放在坑裡，然後不斷的加新的進去。
如此一來，不但能燒水做飯，還能保證一家人隨時都是暖和的。
和之前受冷受凍相比，現在的日子簡直是在天堂。
因為特別提醒了他們通風，他們也盡量開啟一絲縫隙，不至於造成煤炭中毒的悲劇。
見識到了蜂窩煤的巨大好處，帶隊守在西窪村的襄陽府正五品同知崔振宇，第二天就立刻發來了飛鴿傳書，跪求上千萬個蜂窩煤。
不，最好的話，就是第一批先調集五千萬個蜂窩煤，蜂窩煤爐有就給，沒有暫時也不用。
看吧。
五千萬個還只是第一批。
不僅僅是西窪村，第二站的東崗村，守在那裡的襄陽府通判王軍，也幾乎寫了一樣的文書，認為廣大的湖北鄉鎮村莊，至少需要一億個蜂窩煤，才能救萬眾於水火。
救災是沒有一點折扣可以打的。
特別是牽涉到救命的地步上。
從此的每一批救援物資，柳銘淇都讓捎上了幾千上萬不等的蜂窩煤。
饒是如此，沒兩天的時間，襄陽城知府祝寬傑更是提出了“集二億蜂窩煤於襄陽，則可解方圓五十里八鄉之困頓矣”的說法。
柳銘淇這一次只帶了一百萬個蜂窩煤，連他們要求的百分之一都不到。
所以他也只能飛鴿傳書給蜂窩煤製造工坊，讓他們全力生產，全部裝車運送過來。
並且柳銘淇還告知了苗炎，請他派兵守護蜂窩煤工坊，這暫時就不給其餘任何人出售了，包括的帝京府的民眾們。
帝京府這邊最寒冷的時節早就過去了，蜂窩煤對他們來說是錦上添花，絕對不是雪中送炭。
哪怕是有那麼一些人急切的需要，那相比起湖北還有湖南一兩千萬的民眾來說，又豈是能相提並論的？
於是這段時間在京城、新野、信陽的官道上面，除了忙碌賓士的運糧馬車之外，更有不少的運送蜂窩煤的車子。
回京的路上，熊大寶還在感嘆，如果京畿地區也暴雪封路就太好了。
鄧輝這麼嚴肅的人都點頭贊同。
畢竟見到了大型雪橇車載重三萬斤，都能以較快的速度賓士之後，再看看平路官道上面，最多隻能載重兩三千斤的馬車，頓時覺得差別太大了。
這裡面的損耗和時間，都花費得太大了。
柳銘淇心中一動。
官道平直少彎道，充其量就是坡道起伏連綿，但幅度卻不大。
這樣的情況下，可不可以分段來做秦朝的車道呢？
秦朝，始皇帝嬴政那是真的剛，對於邊境的胡虜們，絕對是不遺餘力的打擊。
但是大批次的物資運送，必然會帶來大規模的損耗，不說是後世誇張的三十比一，至少十比一也是有可能的。
所謂的三十比一，就是從江南運輸糧草去邊疆，運送到一石糧食，起碼就要從江南準備三十石糧食，因為其餘的全都在路途中被運送的人吃掉了。
這樣就造成了極大的負擔。
而秦朝是一個偉大的朝代，他們想出了一個法子，就是在秦直道的中間，鋪設兩條軌道，契合馬車的兩個輪子——你們注意到了嗎？秦朝不少的馬車輪子，中間就像是汽車輪子一樣，凹陷下去的，正好可以卡住軌道。
然後馬兒就拉著馬車，在這契合好的軌道上奔跑，非常節省力氣。
運送上萬斤的貨物，一天幾乎能跑三五百里，而且還不費勁，損耗降到了最低點，幾乎可以概括為二比一甚至一比一。
這樣就極大的解決了蒙恬的三十萬長城軍團的一切後勤保障問題，從而才能讓他打得匈奴屁滾尿流，甚至還深入草原，設定了西北的九邊邊塞。
可惜因為漢初打得太過慘烈，秦朝的幾乎一切寶貴遺產都被毀掉了，其中就包括了這種特殊的運輸方式。
不幸中的萬幸，秦直道倒是留了下來。——嗯，任憑什麼樣的土匪強盜，也不會發瘋到毀壞這種泥土做的道路，否則恐怕也會遭殃。
大將軍青、驃騎大將軍去病等人，如果也有這些後勤保障，哪裡用得著再等幾十年才打得匈奴分裂之後，一半投降漢朝？
直接兩位天才將軍就搞定了。
更多人不知道，實際上英國最初的鐵路，因為極度缺乏鐵，就是用的木頭作為軌道，在木軌上面跑火車。
只不過木頭的太容易損耗，根本支撐不住，所以後來才漸漸的從海外殖民地引來鐵礦石，變成了鐵軌。
柳銘淇自然不可能現在就做火車，他只是想要恢復秦朝那樣的馬車軌道運輸，這樣的效率完全可以提高十倍，損耗也能降低十倍。
但這也不是容易的。
首先第一點，木軌的損耗太大了，根本承受不起長年累月的使用。
如果是鐵軌倒很好，但你這鐵軌鋪在路邊，如果沒有人看管，保不準三五天就會被人挖得一干二凈。
那麼就需要使用護路隊和修繕隊。
護路隊和修繕隊這又是兩個需要長期負擔的開支，怎麼樣實行款項撥付、道路養護、收取通行費用等等，都是一個麻煩。
況且如今這幾年，肯定是以狠抓糧食生產，保證民生為主，其餘的一切開銷和創新，都肯定是要推後再說的。
只能等等，看一看情況再談了。
注：越是翻閱資料，越是覺得秦朝牛比到逆天。
而根據我初步的判斷，秦朝如此厲害的最重要原因，就是以法家為制度調動全國，令行禁止，集中一切力量做事情，並且把軍功得利立為法律，國王皇帝都必須遵守。
同時以墨家為主力，製造各種利於戰爭的機器、器械和裝備——比如青銅劍、鋪天蓋地的強弩、秦直道、木軌運輸道路等等。
然後又尊重農家，把川中、漢中平原大肆發展農業，提供足夠的糧食，供應作戰所需。
他們最不重視的就是空談的儒家。看看以後的朝代，簡直就是反著來的，只重視儒家，法家和墨家幾乎滅絕，難怪再也沒有秦朝的強悍了。