011 梁馳的真正身份
既然想不明白的事情，那就不要浪費時間多想，這便是陳向北的人生格言。
更何況現在他還有著更重要的事情處理，那便是昨日跟梁馳約定好今晚放學後在修車店碰面，看看他到底怎麼解決賽車的問題。
為了趕時間陳向北路邊招手叫了一輛摩的，隨著禁摩令的頒布，現在廣深摩的是越來越少，價格也隨之水漲船高。
陳向北坐在後座腦海中盤算著，自己要不要搞一輛“電雞”（電動車）來騎騎，以後出行還能省點錢。
等趕到修車店的時候，時間已經快要接近十點，梁馳正坐在大門口躺椅上無聊搖晃著拖鞋，見到陳向北過來調侃道：“你小子是不是今天被留校了，九點放學十點才到這裡？”
“車呢？”
陳向北深知梁馳那老不正經的秉性，不廢話直接開門見山。
“停在後面庫房。”
說罷，梁馳從口袋中扔過來一串鑰匙。
陳向北來到修車店兼職差不多小半年時間，從沒見過後面那間庫房開啟，他一直都認為那僅是個廢棄倉庫。
帶著這份疑惑，陳向北拿著鑰匙來到庫房前開啟，往上推卷簾門的時候他就感覺到有些不對勁。要是真正長時間廢棄不使用的倉庫，這種卷簾門很容易銹死推不動，而自己卻推的很輕松。
這就意味著梁馳經常開啟這間庫房，只是自己不知道罷了。
隨著卷簾門緩緩往上推開，院子裡的燈光隨之照射進來，呈現在陳向北眼前的，是一輛外號“淚眼”的第八代藍色斯巴魯翼豹。
準確來說，這是一輛斯巴魯翼豹WRX STI。
斯巴魯翼豹是民用車型的代稱，加上WRX就意味著成為了賽用車型，後面再加上STI，就代表著這是一輛高效能賽用版本斯巴魯翼豹！
型別差異用熱門車型來形容的話，就相當於大眾POLO，大眾POLO GTI，以及大眾POLO R三者的區別。
斯巴魯翼豹放在日系效能車裡面，絕對配得上大名鼎鼎四個字，它曾經與三菱EVO並稱為拉力賽雙子星，兩輛車在WRC賽事裡面廝殺了差不多二十年。
但對於國內普通人而言，相比較AE86或者GTR這種知名日系車型，斯巴魯翼豹的名氣就要弱上許多，亦或者說整個斯巴魯的品牌在國內，都遠遠趕不上那些日系同行。
一方面是斯巴魯始終沒有完成國產化生產，進口車的身份導致價格偏貴以及零配件受限，天然在市場競爭中處於劣勢。
另外一方面則是斯巴魯造車思維偏執，過於追求越野跟賽事運動，而大多數普通家庭的需求卻是省油舒適，兩者存在根本性的矛盾。
不過這個時代並不算火熱的斯巴魯翼豹，反倒在徹底退出中國市場之後火了，很多限量版車型賣出去的價格比當年原價還要高，極品車況的更是供不應求。
“梁叔，你居然有一輛斯巴魯翼豹？”
陳向北很意外，要知道斯巴魯翼豹STI在國內很冷門，另外梁馳這輛03年換代上市的時候，並沒有正式對中國發售，想要購買的難度很大。
別的不說，就梁馳這間破修車店，算上所有零件裝置，可能還沒這輛斯巴魯翼豹貴。
“怎麼，不行嗎？”
梁馳倚靠在門沿上，愜意的給自己點上一根煙。
“梁叔，你該不會是職業車手吧？”
陳向北試探性問了一句，梁馳書桌上那輛CFR2000方程式賽車模型，幾乎能實錘他跟賽車行業有關，否則普通人根本不可能拿到設計模型。
另外在這小半年兼職過程中，陳向北聽到過好幾次從他嘴中，蹦出來只有賽車運動才會用到的專業術語，這點絕對是一種習慣形成的條件反射。
特別是這老登，明知道自己有時候會借著試車的名頭，開兩把快車過下手癮。梁馳不僅不像正常老闆那樣制止或者處罰，反倒還慫恿自己去賽車，妥妥的有問題！
只不過陳向北自己本身就心裡有鬼，怎麼可能還主動往這些話題上扯，兩人小半年來就保持著一種心照不宣的默契。
現在陳向北終於捅破了這層窗戶紙。
“職業個屁，我這樣子像職業車手嗎？”
梁馳當即反駁了一句，還順勢吐出一口老痰。
見到他這個埋汰模樣，陳向北也覺得確實不像。
但話說回來，這種東西不能光憑感覺，就好比藤原文太在外人就是一個賣豆腐的酒鬼，誰能知道他二十年前曾是秋名山的一代車神呢？
“那你怎麼會一輛斯巴魯翼豹？”
“年紀大了，緬懷一下曾經的青春不行嗎？”
“什麼青春？”
話都已經說到這份上了，陳向北當然得打破砂鍋問到底。
“賽車工程師的青春。”
梁馳把頭給高高揚起，按照場景此時應該有一滴淚從眼角滑落，從而渲染一下年華流逝的氛圍。
可他擠了半天硬是擠不出來，只能作罷。
但凡是個同輩人說出這句話，陳向北肯定吐槽就你這個逼樣，還能成為賽車工程師？
奈何梁馳老不正經歸老不正經，怎麼說也是個長輩，他只能滿臉無奈道：“哪個職業車隊的賽車工程師啊。”
“不是職業車隊。”
“那是什麼？”
“華賽體育。”
“那輛CFR2000真是你造的？”
陳向北瞪大眼睛震驚無比，梁馳就算造法拉利他都不會感到稀奇，唯獨造方程式賽車他著實意想不到。
畢竟這玩意在中國幾乎沒有任何土壤，更極少會有汽車工程師去接觸這個，稱之為鳳毛麟角都不誇張。
“算是吧，造了個不成功的殼子。”
梁馳臉上露出一抹苦笑，CFR2000是他的驕傲，同樣是他心中永遠的痛。
見到梁馳臉上這副神情，陳向北瞬間就懂了。
別人可能不瞭解這段歷史，他上輩子身為一名方程式車手，怎麼可能不知道中國方程式賽車發展的陣痛？
其實中國曾有過一段方程式賽車發展的浪潮，那便是04年東海國際賽道成功舉辦首屆F1中國大獎賽，吸引了各方目光以及資本入局，其中就包括吉利賽車跟華賽體育等等。
華賽體育創始人張智聰是一名狂熱賽車愛好者，同時還是一名投行經理人，他感受到F1中國大獎賽的狂熱，期望打造出屬於中國自己的車手、賽事、乃至於方程式賽車！
抱著這個目標制定了CFR2000研發計劃，並且拉來05年就在東海設立了工廠。
結果方程式賽車研發難度，遠超他們之前的預料，哪怕為了降低難度採購福特發動機，但底盤、懸架、序列式變速箱、氣動外形等等，依舊是難以攻克的天塹。
三年時間下來，CFR2000僅僅造出兩輛樣車，研發進度遠遠落後，導致投資者沒有信心，公司資金出現短缺，華賽內部還有了分歧。
為了重振信心，華賽決定讓CFR2000在08年的F1中國大獎賽亮相試跑，以此獲得巨大的熱度跟曝光度。
結果誰能想到，這成為了壓死華賽跟CFR2000的最後一根稻草。東海國際賽道試跑過程中，居然有一輛CFR2000跑掉了輪子，直接粉碎了投資人的信心。
首秀就這樣變成了絕響！