第101章 万里铁路
“所以更要早下决心，早起步！”
姜旭打断道。
“这些事情必须在14年年中前落实下去，形成一定规模，满足未来的军事需求”。
这个时候一战即将开启，英国深陷欧洲战场，正是拿下马来亚的好机会，将马六甲海峡这个黄金水道变成内海的机会。
“具体落实方面，由你牵头，成立‘国家经济与战略布局委员会’，协调工业、农业、交通、国防各部门，将这些落实下去”。
姜旭看向夏启元，将这个重担丢给了他。
“另外，我们还有交通这个重要的问题需要解决。”
此时的南华铁路各主干线总共约2600公里，其中爪哇占了2300公里铁路，苏门答腊约200-300公里铁路线，婆罗洲等地几乎为零。
而公路方面约46000公里，爪哇占有24000公里，苏门答腊10000公里，婆罗洲其他地区加起来约12000公里。
但其中大部分都是碎石泥沙路，仅有少量沥青公路，运输效率极其低下。
且爪哇的铁路干线问题也很大，荷兰殖民时期，公私营铁路各自为政，轨道标准混乱不一，有的宽轨，有的窄轨，车次无法互通。
物资转运还要反复装卸，严重拖累运输效率，根本无法满足大规模物资调配和军事运输的需求。
姜旭一想到后面发生战争，南华身为一个多岛之国，一旦敌人从海上登陆，自己的部队无法及时运送到位，自己就不能接受这个致命问题。
“爪哇的铁路问题你们都明白，必须要解决现在的公私营铁路轨道标准不统一的问题，让交通流畅起来，如同血管一样，快速让各地的物资流通起来。
统一标准轨道，形成高密度网格化交通，势在必行。
在现有2300公里铁路线的标准上进行完善，达到3500公里标准铁路线”
紧接着，姜旭又提到苏门答腊、婆罗洲方面。
“苏门答腊方面，作为未来对马来亚军事行动的重要支撑，主干线路至少也要达到3000公里以上的标准，重点连接港口、
工业区和农业产区，保障物资补给与军事调度畅通”。
“婆罗洲方面，按照其地域面积和资源分布，制定2500公里的沿海干线和内陆资源支线，重点连接矿产产区、工业基地和沿海港口，为核心工业基地的发展提供交通保障”。
“未来五年内，我们要建设起万里铁路线，十万公里公路交通线，两年内，各地主线建设一定要成型，满足军事调动的需求”。
“人力，南华现在土著多的是，不够，抓、征调随你们。
物力，汽车厂的各类车辆有限满足交通建设，钢铁厂产量大幅倾斜，我不信两年搞不定主线建设的任务”。
最后，姜旭抛出了长远目标，语气中满是决绝。
“是！总统！”
在场的所有人，包括交通、工业、国防各部人员齐声应答。
“目标定下了，交通部要规划好，需要其他部门怎么配合，如果有人不配合的，你直接找我”姜旭直接对着交通部部长宋泽说道。
“是，总统，我们交通部一定会完成任务”。
宋泽挺直身躯，向姜旭郑重保证道。
“事实上，我们已经做好了一定规划，爪哇有原先荷兰人的基础，改造起来相对便捷，我们计划从爪哇的核心干线入手，
逐步推进轨道统一，爪哇未来一定是最快完成任务的地方。”
宋泽的语气中带着几分底气。
“苏门答腊，是我们未来一两年内的主要目标，我们设计是建立一条贯通楠榜、巨港、占碑、北干巴鲁、棉兰、班达亚齐的南北大动脉。
总长合计1030公里，但优先完成楠榜至北干巴鲁路段480公里路段，将最快满足我们的军事需求，节省时间，绝对可以在一年半内完成。
后续再继续完成北干巴鲁到班达亚齐路段。
楠榜是枢纽，一边可以连接爪哇的轮渡，一边沿着铁路北上，将整条马六甲西海岸全部串联起来，我们的物资和兵力可以快速部署到位”。
“一趟军列可满载将近一个步兵团，一天全线昼夜双向对开六趟军列，我们一天可以轻松投送五个步兵团到达马六甲海峡的西岸。
绝对可以满足未来的军事需求”。
顿了顿，宋泽又继续介绍婆罗洲的设计。
“按照未来的需求，前期优先完成对马辰、坤甸、古晋这三大核心节点的铁路连接，打造婆罗洲南部沿海干线，
全长约800公里，重点衔接当地的矿产产区和沿海港口，为婆罗洲核心工业基地的建设提前打通交通脉络。”
“这一段线路工程量相对可控，我们计划在两年内完成通车，后续再逐步向内陆延伸，完善内陆资源支线，最终实现2500公里的铁路规划。
而且马辰作为婆罗洲重要的港口城市，可与爪哇、苏门答腊形成航运联动，进一步提升整个南华的交通互通性，
保障物资和兵力的跨岛调度，也能为工业原料的运输提供便利。”
宋泽条理清晰地汇报着，语气依旧充满底气。
“那就先这么做，有什么问题，我们在开会调整”
听完宋泽的详细汇报，姜旭微微颔首，肯定了他的计划。
很快这份南华交通建设计划文件下发下去。
几乎已公布，各部门需要的资源需求清点就摆上了姜旭的案头，钢铁厂接到了钢轨等铁路订单，水泥厂被要求产能翻番。
炸药厂的生产计划超过七成转向了工程爆破，汽车厂和修理厂对工程卡车、推土机、压路机的新产线升级、改造立刻上马。
人力动员更是以近乎残酷的效率展开，在爪哇、苏门答腊、婆罗洲各主要行政区，除了必要农业生产和矿产，大量15-50岁的健康土著男性被大量征调。
组成劳动建设兵团，以大队、中队、小队的形式编组，实现准军事化管理，开赴各建设工地。
新组建的大量工程部队也被优先调集到铁路建设中，各技术人员被分散到各个关键节点进行指导，
一批批从德国紧急进口的大型铺轨机、蒸汽铲、起重机等设备也被投入铁路建设中。
为了防范暴露，国民警卫队大量扩充、训练，征召了数万华人移民青壮，分散驻守看守这些土著建设团，同时也负责配合主力部队对山区部落发起清剿行动。
每天都有关乎进度、伤亡、物资短缺或技术难题的紧急电报发回西府总指挥部。
在姜旭的绝对支持和宋泽的全力协调下，资源、人力、权力像滚雪球一样向交通建设倾斜。
到1913年一月，爪哇西线已经初见成效，一段段崭新的标准轨取代了杂乱的旧线，第一批重型设备通过铁路从西府运往万隆。
苏门答腊北线，在付出了巨大代价后，路基顽强地向南延伸。
全境范围内，成千上万的劳工在军官和技术员的带领下，如同蚂蚁般在规划好的线路上劳作，简易公路以肉眼可见的速度在荒野和丛林间伸展。
这场交通大会战，不仅仅是在修路铺轨，更是在锤炼这个新生国家的组织能力、动员能力和面对巨大困难时的坚韧意志。
每一寸向前延伸的道路，都是南华共和国向命运自主迈出的坚实一步，也是为那个若隐若现的、夺取马六甲海峡的机遇，默默铺设的起跑线。