第四百一十七章 时间紧缩
竞标的会议室很大，大桌子被拆开搬走了，留下的是一张一张的小桌椅。
每张小桌子上，都放着一叠牛皮纸袋，用来封好写好的标书。
各船厂的竞标代表，就坐在小课桌前，像是等待考试的学生似的，将自己的标书填写完毕，塞入牛皮纸袋中，等待结果。
船东代表们坐在会议室的另一端，有点像是监考老师，当然，形象归形象，竞标代表们还是可以随意说话询问的，交头接耳也没有问题。
这种情形，恍然让苏城回忆起自己补考的考场。
他左右看看，就见荣尚国坐在右侧的椅子上，昏昏欲睡。
“荣总。”苏城坐到了荣尚国的前方，侧着身体，嘴唇微动道：“我可能要提高订单数量了。”
“哦？提高到多少？”
“目标是10艘，看情况了。”
荣尚国抬起了头，眼中的嗜睡不见了，声音低沉的说道：“各自竞标，各担责任，合作生产是我们确定的原则。苏董若是能做到10艘船，我没有意见。”
苏城点点头，道：“既然如此，我就自行决定了。”
“当然，”荣尚国说着暂停了一下，又问：“苏董为何要提高订单数量？”
苏城笑笑，道：“韩国的船业集团心很大啊。我觉得，刺激他们一下比较好。”
荣尚国奇怪的问：“哪家船业集团？”
“现代重工。”
“你们不是……”荣尚国转瞬醒悟过来，道：“韩国重工的态度有变？”
“现代重工是个家族企业，如今看来也是派系林立。”苏城点到即止，又笑道：“大华要是忍气吞声的话，不知会传出什幺话去，10艘船的订单，不多不少刚刚好。”
对企业内的派系斗争，荣尚国是熟悉的不能再熟悉了。他无奈的摇摇手，道：“看来哪里都有这种麻烦事，10艘船的订单也不好拿啊。”
“我们会再缩短一点时间。”苏城说到这里就不说了。毕竟是在竞标的过程中，让谁听去了底牌都不好。
荣尚国愣了一下，只能点头，心里暗自嘀咕：9个半月还要缩短？大华难道以为自己在造独木舟？
苏城自然也有压力。9个月造一艘灵巧型货轮，即使是用工厂生产的方式，压力也很大，说不得要借调更多的海上钻井平台的工人过来。
和大华船业相比，大华的海上石油装备部的水平要高的多，完全是世界级的，而且拥有产能巨大的生产车间，若非本身的工作量太大，光凭他们，苏城就敢用9个月来竞标。
虽然会尽量减少借调的人数，但大华的海上石油装备部，确实给了苏城很大的底气。
万不得已，无法完成的时候，有这数千名熟练工人兜着，大华船业受到的损伤就不会太大。
考虑好了风险，想好了止损措施以后。苏城再填写标书的时候，非常轻松。
第一位接受标书的就是东道主，新加坡航运集团。
他们的标书里面，包含了5艘船。一艘7万吨的油轮，3艘2万到5万吨的灵巧型的船舶，还有一艘小客轮。
苏城先在油轮和客轮上打了叉，大华暂时只生产货轮。无论是分段造船法所用的分段，还是巨型总段造船法所用的总段，都像是拼接船只的积木，有一定的规格，不同的船只和船东要求，都是相对于确定的积木做出微调。散装货轮是大华目前准备最充分的型号，尤其是灵巧型货轮，更是分段车间和总段车间的主攻对象，此时都有做好的分段等着用了。
3艘灵巧型的船舶，苏城在4.8万吨的那艘船后面写下了300日。这艘船的要求比较高，有可燃重油等要求，虽然可以通过采购的方式达成，但技术要求高了，时间自然用的多，即使竞争不到，苏城也不觉得可惜。
另外两艘灵巧型的货轮，是一模一样的两艘2.8万吨的船只。
苏城毫不犹豫的写上了260天，等于比9个月的时间还短了。
这样的灵巧型货轮，正是大华船业目前最擅长的，大规模的生产，能最大成都上的减少压力。
将标书中必填的内容填好了，苏城重新检查一遍，就签上自己的名字，将之装入牛皮纸袋中封好。
自有人来收取，同样挂上封条，再送到后面去检查。
那里会有新加坡航运集团的律师核查合同与合同修改项，若是符合要求，才会按照时间和价格排序，继而找到中标者。
在场的有几十个船舶制造商，后室里面，律师和新加坡航运集团的高管，用了20分钟左右，才完成了全部工作，将中标者写在报告里。
正在等待的苏城，很快就听到了自己的名字。
2艘2.8万吨的灵巧型货轮全中标了。
苏城意料之中的笑了笑。别人的竞标价格也许更低，但在时间上，260天确实是极限了。
台上的主持人念出大华实业的名字的时候，就见面前的白板上写出了竞标成功的船舶和船舶制造公司的名字，以及它们的竞标条件。
260日的竞标条件，明显刺痛了一些人的眼球。
旁边的4.8万吨货轮的竞标时间是280日，也没有让人轻松多少。
要说起来，真正吃惊的是荣尚国，他也想竞标这艘4.8万吨的货轮。却是完全没有料到，时间如此之紧。
“接下来，是马拉西亚的马丹航运公司的标的。”台上的主持人没有给大家讨论的时间，紧接着将又一叠竞标文件散发了下来。
这次的竞标采取暗标的形式，但竞标是以船东为单位，一家家的进行的。竞标成功的标志也并非是低价，而是船东方面的认可。
因此，船东在乎时间的，就以时间为标杆，在乎价格的就以价格做标杆，两者都在乎的，就自己列式分析。一切以船东的判断依据为依据。
这种方式偶尔会出现猫腻，主要看船东所在公司的管理情况。
若是对船东的公司或者国家不放心，船舶制造公司完全可以不竞标。当然，他们也可以积极的去做这些船东代表的工作。
场内功夫和场外功夫，在这样的场合都算数，只是付出的多少而已。对于售价上亿的船只来说，一些公司不屑与那些名声不好的公司打交道，一些公司则喜欢和那些名声不好的公司打交道。
此外，国家和地方法律往往也是跨国公司考虑的问题。
大华就没这幺麻烦了。苏城像是一切中国企业主那样，采取通吃的架势，只管东西能不能造出来，有没有盈利，才不在乎政治问题。
这要感谢国内的商业环境，给了企业参与国际竞标的自由度。
作为一个发展中国家，相对落后的企业要想竞标已经很难了，若是再挑三拣四，那就是等着落后挨打的节奏，又何谈发展。
苏城在马丹航运公司的标的上，又选了两艘3万吨左右的船。在写时间的时候，稍稍犹豫了一下，一艘2.8万吨的照旧选择了260天，另一艘3.2万吨的选择了280天。同时，他又把3.2万吨的价格稍微下浮了一些。
一刻钟后，结果出笼。
大华船业中标一艘船，3.2万吨的船却是交给了现代重工，同样的260天和更低的价格。
坐在前排的裴忠勇，向后得意的看了一眼。
苏城笑了笑。在掌握巨型总段造船法以前，9个月就是船厂的极限了，韩国船厂也不例外。他们也许能通过超长的加班，优良的设计，以及先进的设备提高速度，但只要有任何瑕疵，时间就会延长。作为一种工艺和工程操作，船只制造其实是有极限的。
50年代的造船厂，70年代的造船厂和90年代的造船厂，在造船的时间和成本上，都有本质的区别。
大华只准备收下10张订单，同样的9个月极限，所承受的压力和现代重工是绝对不同的。
现代重工可是想要拿下20个以上的订单。
这种情况下，意味着他们要同时开建20艘船。即使现代重工有好几个船厂，也是非常困难的事。
以往的订单在这种时候会变成负担。
通常来说，远期订单的价格会比较低，用来保证船厂的最低利润，就像是船厂的底薪似的。近期订单的价格较高，利润也高，是船厂盈利的主要手段。
现代重工在过去几年里，接手了大量的远期订单。说是远期，总要在几年内完成的。
如果他们大量压缩近期订单的时间，意味着要抽调更多的工人和设备，占用更多的船坞和船台。远期订单不免受到影响。
苏城摸了摸下巴，不受影响的稳定竞标。
遇到型号相同的2万或3万吨级的船，他就用260天左右竞标下来。裴忠勇只抢了一艘，就不做这样的事了。
他们的设计，使得自己在制造4万吨左右的船只的时候比较有优势，2万吨的船舶，利润太低。
双方一来一回，半天就过去了。
32艘船已有18艘竞标完成。
大华得到了里面的5艘船，现代重工得到了7艘，剩下的5艘被其他船厂竞走。
荣尚国则一无所获。
在时间全线缩减的情况下，他做的准备明显不足。
眼看着下一轮竞标就要开始，荣尚国挺了一下腰，想对苏城说什幺。
苏城腰间的BP机忽然震动了起来。
他立刻拿起来看，只见上面写着一行繁体字：8月为极限。大华自身限制为6艘。
“大华自身限制为6艘。”苏城又读了一遍这句话，“哗”的站起来，道：“请求暂停，我要打个电话。”
“休息10分钟。”主持人敲了一下小锤子。